Пришел примерно к такому же выводу.
Мот летает вроде не тупит больше. Этот сезон откатаю, там либо по весне в сервис либо на продажу так как хочу посвежее.
У меня десятка 01гв и деспер 98гв, я хочу жить нормально :)

а еще поплавок мона моставить при сборке вверх ногами....
а еще мона при сборе жиклеры местами перепутать всяко бывает

Котел тогда не будет варить вообще, а не начинать тухнуть после 30-40 км пробега.

будет будет, если подогнуть поплавок потом. фильтр топливный дополнительный у тя стоит там? если да, пробуй без него

Уверен в правильности сборки поплавка на 100%.
Фильтра нет, карб промытый.

Пока не будет возможности дать прохват километров на 50 считаю все что починил и настроил.
Там видно будет :)

Сука! Бл*дь! ААА!!
Прошу прощения за эмоции, но, посде 4х дней безпроблемной езды ЛИВАНУЛ СУКА ПЕРЕДНИЙ КАРБ! Ливанул мощно, струей, из дренажа поплавковой камеры опять же.
Внимание, я вообще ничего с ним не делал.

Все, мой конь напросился на капитальную разборку.
В планах снять нахрен оба карба, вычистить вылизать (подозреваю что каким то гомном залился и зафигачил карбы.)

Пока вопросов не задаю, так как не снимал карбы с мотов (с мопеда полтинника только, но там он один и настраивать его раз плюнуть.)

Сейчас буду собирать инфу как и что, разобрать промыть не проблема, но вот после сборки настроить, вот это мощный вопрос.

Отсюда следующее:
Буду рад подсказкам и руководству.
Буду рад любой помощи.
Так же ищу наставкина который этим делом занимался и понимает что надо делать и главное как. (Ищу как на удаленную помощь так и в гараже)
Могу предложить деньги, транспортировку на авто, пиво, сигареты, гараж светлый и чистый, все инструменты есть.

Тэкс, на выходных прочитал статьи, в том числе и на нашем сайте, по поводу чистки и синхронки карбов.

Несколько вопросов: после разборки, что требует точной настройки (вернуть в такое же положение) помимо болта СО? Вся куча тросиков, я как понимаю не так страшна, как их натягивать будет понятно по люфту ручки и прочему, то есть это не страшно?

Отсюда получается что я, как человек не просвещенный должен четко выставить обратно болты СО и по сути все?
Тросик синхронизации надо будет подтягивать орудуя специальным прибором.

Далее список глупых вопросов:
1) как вообще реализован холостой ход? один болт настройки на оба карбюратора?
2) какие болты нужны для создания устройства синхронизации? (размеры)
3) что за куча тросиков идет к карбам? (газуля, возвратка, чего там еще)
4) куда лучше доп фильтр всадить? я так думаю что сразу после крана, что бы он оказался четко посередине мотоцикла, на шланге который поперек идет от крана в насос, только вот котел его плавить не будет? задний?
5) с чем я еще столкнусь во время установки карбов обратно в плане настройки натяжения тросов и еще чегото.

Заранее спасибо, на днях приступлю.

чет не понимаю как с этим вяжется

ет ты как поплавковую камеру мучал не снимая карбов та?

к Мафону в сервис отгони он тебе и настроит

Новости с полей:

Cad, я не откручивая тросиков вытаскивал его из рамы с откручивал крышку поплавковой.

Вообщем положение немного грустное, но я справлюсь.

1. передний карб был весь в овне.
2. у переднего карба оказывается рваная и переклеенная мембрана.
3. уплотнительная резинка на посадочном гнезде переднего карба не круглая а квадратная
4. уплотнительное кольцо в отверстии болта качества смеси превратилось у жесткую, плоскую шайбу.
5. на переднем карбюраторе болт, который закручивается со стороны поплавковой камеры и в который с противоположной стороны входит игла (та которая самая большая с мембраной) сломался, когда я наживлял его рукой.
6. фильтры все черные, чернющие, вообще просто все полностью на все 100% чернее ночи. Я так понимаю они не особо обслуживаемые и их надо тупо менять? Не подскажете где подешевле нарыть?

Резинки на посадочные седла я сегодня куплю, резинки в гнездо болта смеси закажу на мегазипе, болт выточу новый, на мембрану забью пожалуй, так как дырки нет.

Появился еще один вопрос: у меня положение болтов качества отличается в карбах на целый оборот, по идее они ведь должны быть одинаково выставлены? Я не смог найти в мануале их положение, хотя на некоторых мотах в мануале прямо прописано кол-во оборотов.

Складывается у меня ощущение что при продаже меня немного поимели насчет того как и когда последний раз обслуживался мот :)

Положение болтов качества не одинаковое на Деспере.
На 800ке в мануале написано, на 400ке методом научного тыка (хотя на 800ке тоже тыком точнее).

Как они должны быть выставлены нет информации случаем?
А можно более подробную инфу как этот тыковый метод проходит?

на каждом мотоцикле это индивидуально.
Метод:
1. Выставляешь до устойчивой работы - пробуешь поехать и походу подкручиваешь
2. Берём колортюн и по цвету искры.

Собери, доедь до Михи, у него по колортюну настроите, будет быстрее и качественнее.

Ну я считаю что я обязан сначала это сделать сам, иначе не мужик :)
А метод подкручивания можно изложить подробнее?

Имею хороший опыт настройки однокотловой техники, там хх выставил, качеством докрутил до максимальных оборотов и немного закрутил, далее по цвету свечки.

А как взаимодействуют два котла когда на одном из них карбюр подкручиваешь я не могу представить.

Все еще актуален вопрос где взять воздушные фильтры, или может быть можно эти промыть, в чем я сомневаюсь :)

новые фильтры купи. выставлять на слух так же как и на 1 котле но нужен опыт. по колортюну проще и надежней будет

воздушные фильтры по 800 руб. и это самые недорогие....
K&N стоит 2500, но он навсегда, практически ))

Где достать фильтры по 800р и калортюн?
Я думал куда дороже фильтры встанут!
Буду оч благодарен за инфу так как завтра иду вытачивать сломанный болт внутри карбюратора и если все получится надо бы собрать все обратно.

Они же конструктивно разные и размеры жиклеров отличаются, так вот поэтому и разное кол-во оборотов винта качества.
я тож когда карбы перебираю, долго ищю необходимое кол-во оборотов винта качества. Карбы то тож не первой свежести.

mr-moto, фильтр по 830р.

Несколько сезонов назад тоже ковырялся со смесью. Щас точно не помню, но на карбе 1-го котла ставил богаче на 0.25, 0.5 оборота, потом смотрел как едет. Перед этим по тахометру выставлял холостой на каждый котел. В этом сезоне почистился, отсинхронился.

Результат, вялый набор на низах и плохой подхват. Буду курутить качество. Сейчас 1-й - 2.75, 2-й - 2.5 оборота. На хорошей раскрутке едет и подхватывает на верхушках. Как низы нарулю, отпишусь.