Доброго времени суток, кто нибудь может подсказать, какая должна быть компрессия в двигле VZ800? В мануале я что то не нашёл. У меня в одном горшке 6 а в другом 7, понятно что и там и там компрессия ни к чёрту (хотя и странно, байк то прёт), но всё же какая она должна быть на самом деле? В связи с этим готовлюсь к капиталке, а тут ещё полторы недели назад что то в переднем цилиндре в одночасье затарабанило, подозреваю, что, что то с поршнем, так, что от капиталки мне не отвертеться. Скажите, на сколько реально откапиталить самому или если это не возможно, то хотя бы какие этапы процесса можно сделать самому, а какие лучше доверить профессианалам, и, и ещё куча вопросов, сколько денех хотя бы примерно готовить и где брать запчасти на замену?

Компрессия слабоватая, в новом состоянии должна быть 11-12 очков.
Залей немного масла(20гр) в каждый котёл, если выросло то дело в плохом прилегании клапонов в седлах. А если не выросло, значит разбирать сматреть что с кольцами\паршнями\зеркалом(все допуски есть в мануале).
Далее есть два пути развития: 1. Замена колец\поршней с притиркой клапанов по необходимисти.
2. Расточка с зенковкой, под ремонтный размер все с той же притиркой по необходимости.
Расточить и зенковать самостоятельно врятли получится, а вот разобрать отдефектовать вполне реально.

Чето я тут пониписал нетого, но мя все поняли)))

спасибо, завтра пойду масло в котлы плесну и перепроверю, но разбирать всё же придётся, стук то ни куда не денется

Залил по 20 кубиков масла в каждый котёл, как было сказано выше, замерял компрессию снова, в обоих котлах стала 14. Не многовато ли? Или так и должно было случиться и дело всё же в плохом прилегании клапанов?

Кольца смотри. Маслом кольца проверяют. До клапанов масло не дотянет. Вот если бы компрессия не изменилась - тогда клапана смотреть.

И какое отношение к перекличке имеет данная тема?

admin, упс, бес попутал:)

угу. колечки под замену, в норме клапана

Подниму ка тему...
Ребят, может кто сталкивался... В общем заменил кольца, прокладки. Поршня, клапана, вроде в порядке, я косяков не увидел. На холодную компрессия в обоих примерно по 8. Заводится, с подсосом, в легкую.
НО на горячую компрессия падает до 6, в обоих котлах.
Старт на полуостывший двигатель очень затруднителен. Можно долго крутить стартером, чтоб завелся. На горячую, заводится с полуоборота.
С пассажиром ехал 140-160, но на низах туговат.

Клапана смотрел - в порядке. На всякий случай отрегулировал еще раз - впуск: 0.11мм., выпуск: 0.1мм.

Если кольца норм, то или прокладка или клапана, прокладка клеевая тоже врятли, если ченить не косякнуло в процессе установки. Клапана притереть, для начала проверить еще раз регулировки.

Псы. Светит тоже Капиталка, буду благодарен если фото отчетики по демонтажу/монтажу двигла / работы в нутрях. Опятьже артикулы будут полезны. Пока попытаюсь свой оживить народными методами и танцами с бубном, чтобы сезон прожил.

чет не то. должна быть около 11-13 если заменил и отрегулировал там нормально.
колечки местами не перепутал, грм правильно выставил??

а состояние внутренней поверхности цилиндров? может там косяк? компрессия 8 - это очень мало, в любом случае...
кстати: на впуск зазор 0.1, а на выпуск лучше 0.12-0.13 (там горячее)

2 -=Valentin=-. Клапана два раза уже настраивал. Не в настройках дело.
Фотографировать там нечего)) В мануале все по порядку расписано как все снимать ;)

2 Cad. Да не должен был перепутать, делал по аналогии с тем как стояло раньше. Да и, если правильно понял, там канавки разной ширины, так что перепутать очень сложно. А маслосъемные - в самый низ, не перепутать. ГРМ - с отклонением на 1 градус, но это списываю на погрешности выставления метки в смотровом кокошке.

2 derby. До того как полез, компрессия была в одном 6 в другом около 8, на холодную. На горячую показывало район 10-11 и 13 соответственно. Цилиндры без царапин и т.п. Гладкие.

Смущает то, что на холодную больше, чем на горячую. Ведь, как мне думается, если бы где-то было не правильно собрано и отрегулировано, то и на холодную было бы все плохо. Про клапана уже писал, их пока не рассматриваю.

странно шо на горячую компрессия ниже. тут тока одна мысль, расширяется металл, уходит зазор в клапанах. то есть маловат он у тебя. но ет как мысль. проверить мона выставив заведомо больший зазор, ну поцокает конешно пока прогревается, ет не смертельно

После праздников так и сделаю, а то у нас открытие 1 мая куча мероприятий запланировано...
Но странно, что при таких зазорах (0,1-0,11мм) может такое быть. Ведь не должен он на столько расширяться. В том сезоне ставил вообще 0,08-0,1 и все нормально было.
Вот и ломаю голову, что еще может привести к таким последствиям. Прокладка - и на холодную, наверно, травила бы. Клапана - то же...

Кстати, а компрессия равная 8-ми, на холодную - это все таки мало, или нормально?

мало

В случае, если я при установке цепи ГРМ на один зуб пролетел - это может быть причиной таких показаний?

Cad,
Поддерживаю в плане минимального зазора - поставь по верхней границе допуска. Если бы на зуб пропустил цепь - были проблемы с эксплуатацией вообще, а не только в каком-то отдельном случае, думаю, 160 навряд ли ты бы ехал. С пуском проблема возможна со стороны стартера, недостаточный пусковой ток и оборотов стартера не хватает догнать до холостого хода и только с толкача можно завести - встречал такое. Это надо аккум смотреть, зарядку. Но есть одно НО: на холодную ведь сам стартует, аккум перед стартом на подзарядку не ставишь? как вариант попробовать, попробуй полуостывший крутануть от автомобильного исправного заряженного. Если не стартанет - надо думать дальше

robat
Стартер в расчет брать не стоит. Если бы с ним была проблема, то, как минимум, на холодную завести было бы трудно, так как когда открываешь подсос - поступает больше смеси, соответственно, ее сжать труднее. И вот тут уже стартер бы затыкался.
Аккум заряжал только после зимы.

Меня больше не трудности при старте полуостывшего мота смущают, а низкая компрессия.

Навряд ли труднее :) Давление от концентрации паров не зависит, ибо газ в любом случае. Давно это было, но я вполне удачно ездил в Сумы с компрессией 8 и 5 очков. Конечно, замена колец и притирка клапанов сделали свое дело, по 13 в каждом. Правда, я не заметил разницы в старте мотора до и после работ... Тем более, на холодную компрессия ниже и вероятность пуска меньше. Странный случай...

Хм, а как можно поменять кольца с результатом по компрессии 8?