Итак, пока шла зима, дай думаю разберу и почищу карбюраторы, чего ещё ниразу не делал.

Снял оба карбюратора, отцепив все тросики, почистил, поставил на место и вот тут началось.
Начнём с того, что по мануалу винты качества смеси должны быть выкручены примерно на 2,5 - 1,5 оборота. У меня же было 3,5 у одного и 5,5 у другого. Сделал как по мануалу.

Ещё у меня обломилась пластиковая гайка тросика подсоса, что вкручивается в задний карбюратор. Сделал аналог из подходящего болта, просверлив дыру посередине.

Сделал жидкостный синхронизатор, вот такой:


Сделал штуцеры. Подключаю синхронизатор и вижу дикий рассинхрон. Задний цилиндр чертовски сильно сосёт воздух, да так, что скукоживает бутылку.

Что уж только не делал, тросик синхронизации крутил, тросик холостого хода крутил, индивидуальные тросики газа крутил, ничего не меняется.

Подскажите, в какую сторону опать?

ну по этой хрени шо на картинке синхронить задалбаешься, проходили
когда сильный рассинхрон такой номер не пройдет. плюс нужно пережимать трубки, не должно быть сильной пуслации трубой и тем более бутылок, бери уж тогда стекло из под физраствора там и шкала на бутылки сделана, стоит копейки в аптеке. и внутрь лучше масла моторного на случай если усосет в горшок
и прежде чем синхронить проверка/замена/настройка: возд. фильтров, клапанов и тросиков

Ну, пока что такой синхронизатор показыват страшный рассинхрон и этих его показаний достаточно. Вопрос всё же в другом, почему такая большая разница в разрежениях первого и второго карбюраторов?

Воздушные фильтры проверял, клапана не трогал и пока трогать не буду ибо из-за них не может быть такого рассинхрона. Чтобы исключить влияние тросиков, я отцепил толкающие тросики. Странно, зачем они вообще нужны, если всё работает и без них.

Более того, синхронизация на холостых оборотах, по-сути, является регулировкой положения упора на той фиговинке, к которой цепляются тросики. Так вот, положение этого упора первоначально устанавливается тросиком холостого хода, а чтобы изменить положения упоров относительно друг друга служит синхронизационный тросик. Но ведь синхронизационный тросик посзволяет достичь разницу в положении упоров максимум милиметра 3. Неужто эти 3мм так влияют на рассинхрон? Нет, не влияют.

Я пробовал открывать дроссельную заслонку лишь у того карбюратора, который сосёт меньше, в надежде, что разряжение выровняется. Ничего не изменилось. Всё равно один карбюратор сосёт намного сильнее.
Может дело совсем не в карбюраторах?

И ещё вопрос. Когда кручу винт качества смеси, то передний цилиндр хорошо отзывается на изменение его состояния. В то время, как на заднем карбюраторе, реакция на измение куда менее отзывчивая. Это только у меня так?

Если задний карб плохо отзывается, значит либо подсос воздуха где то, либо заслонка приоткрыта сильно...
ЗЫ: когда синхронил/настраивал карбы, пришлось почти до упора за крутить винты качества!!! Попробуй на 1 оборот открутить их, а не на 5, заведи на подсосе, ну а там уже подрегулируешь, у меня кстати тоже поначалу на переднем небыло разряжения, оказалось заслонка чутка приоткрыта была...
Настраивал так: сначала выставил заслонки "на 0" (еще при снятых карбах) потом отрегулировал тросы открытия ДС, что бы минимальный запас хода был(свободного), потом тросы возврата ДС(которые как ты выразился, толкающие тросы), их практически натянул, трос синхрона ХХ поначалу натянул, но после ослабил дабы выровнять синхронизацию карбов на ХХ.
Синхронил вакуум метрами, а именно, вместо штуцеров вставил шприцы(без поршней) в них шланг, в шланг врезал клапан(кран), которым выставил равномерное(не прыгающее) давление, ну и на конце вакуумметр...
ЗЫ: когда дроссель открываешь, разрежение падает, т.к. ты тем самым добавляешь воздуха!!!

влияют. как найдешь нормальный прибор попробуй на 3 мм енти покрутить
и да, че с компрессией (открытый и закрытый газ) раз клапана посмотреть не хочется?

Итак, все проблеммы из-за невнимательности. Дело оказалось в переднем штуцере. В затнем карбюраторе воздушный канал является продолжением воздушного канала штуцера и они соосны. В то время как в переднем карбюраторе воздушный канал находится в нижней стенке, поэтому, когда я закручивал штуцер, то автоматом перекрывался канал воздуха. Штуцер слишком длинный, и, завинтив его до конца, получается заглушка.

Теперь всё синхронизировал нормально. Измерил компрессию, оказалось 12,5 - 13.

И сколько примерно оборотов получилось?

Каких оборотов? Холостого хода, винтов качества?

Оборотов винтов качества

Передний примерно 1,7, задний 2,5. При таком соотношении получились макимальные обороты.
Вот, ищу где бы прикупить прозрачную свечку. Есть зарубежные аналоги, но чей-то дороговасты. Зато их можно использовать на всём диапозоне оборотов двигателя.

Ссылко на ебай

И то для 18мм нет.

То то же, а никак не 5 оборотов)))

Ну вот что мешает ссылки нормально офрмить. И тегов знать не надо, на кнопульку нажал ссылку вставил и все красиво, а не пипец какой длинны строка. И удобно всем, нажал - открылось.
Кароче злой я седня.

Потратил 30р на 2 набора трубок для капельницы. Синхронит отлично, пережималки есть что бы масло внутри не скакало как бешеное. Вообще супер штука.

По своему опыту скажу что болты смеси были закручены практически наоборот относительно мануала. На котле где больше должно быть оборотов там меньше и на втором соответственно.

Гайку пластмассовую я тоже сломал плюс потерял резинку под ней и защитный колпачок, так что пока заткнул дырку подходяшим болтом и жду гайку с резинками от мегазипа.

Ребята, если где то есть, дайде,пожалуйста, ссылку на подробное описание синхронизации карбюраторов с использованием всех ваших суперских примочек. Или если кому не лень, и есть время вечерком, опишите по подробнее весь процесс построения стенда для синхронихации... Огромное спасибо заранее!

night-cx, вот

Затупил я немного... или поленился поискать... Спсибо derby!

А принцип XpoOnikа основан на "гидроуровне" (сообщающиеся сосуды), Нужно поймать оба направления на одном уровне и зафиксировать.., Я всё правильно понял???

да. только желательно вместо воды масло использовать

Довольно просто ... Надо заняться как нибудь на недельке, а то снег начал уже активно таять.

Проще "моей" системы ничего нет :)
Внутрь залита отработка.
Самое сложное для меня было найти 2 люминёвых болтика нужного размера и просверлить их тоненьким сверлышком. Вообщем на коленках в гараже это хрен сделаешь.

Синхронил сам, впервые увидел вообще Vобразник и карбы в живую, оказалось не сложно, главное понять какой трос за что отвечает и куда ведет.


По сути нужно добиться того что бы жидкость ни в одну ни в другую сторону не двигалась и все.