Часть I. Подготовка перед заменой и возникшие проблемы

И снова здравствуйте!
Идеален случай, когда присылают двигатель в полном порядке, с хорошей компрессией, без грязи внутри и без жора масла. Однако, в моём случае Госпожа Удача подмигнула мне и шепнула “Не в этот раз”.
О том как я покупал двигатель здесь: Как я покупал и доставлял двигатель VZ800



MFN, посмотрел двигатель, проверил его и несколько меня опечалил. Компрессия в переднем цилиндре (Front) достигала 5 технических атмосфер, в заднем (Rear) достигала 7 технических
атмосфер. На странице 8-25 сервисного руководства для Suzuki VZ800 Marauder указано, что сервисный лимит компрессии составляет 11 технических атмосфер (у нового мотоцикла компрессия равна 15 ТА).
Стоит обратить внимание, что в США давление измеряется в фунтах на дюйм в квадрате (PSI), и продавцы оттуда наотрез отказываются понимать наши единицы измерения. В psi будет соответственно 156 psi (у нового 213 psi).

Этому может быть несколько причин:
Первая – неправильная настройка клапанов, когда один из них приоткрыт не вовремя и пропускает воздух, это решаемая проблема и не является серьезной, поскольку не требует разборки ДВС, большого времени на решение и финансовых вливаний.

Вторая – износ элементов цилиндра и подвижных частей. Это уже крупная проблема. Требуется разборка ДВС, оценка состояния цилиндров, поршней, уплотнительных колец. Разборка ДВС требует времени, после разборки потребуются новые нижние прокладки под цилиндры – это минимум. Диагностика может выявить серьезные повреждения.

Добавление масла и повторная оценка компрессии исключило возможность первой причины.

Что ж, здесь я легко не отделался, но и очень дорогих проблем избежал.
После разборки стало ясно, что стенки цилиндров и поршни в нормальном состоянии, клапаны слегка пропускают, а двигатель был чем-то залит, и эта жидкость образовала эмульсию с маслом. Позже я выяснил у продавца, что эта жидкость – моющее средство.
Из этого следовала необходимость замены поршневых колец, для улучшения компрессии.










Также, как я писал ранее нужны были нижние прокладки под замену.
Докупаем на megazip’e: --- Ссылка на мегазипе
12140-45C10-000 Кольца поршневые Suzuki 1 552 р. × 2 шт. 3 104 р.
11241-45C10-000 Прокладка цилиндра Suzuki 484 р. × 2 шт. 968 р.





Специально напечатал миллиметровку, пригодится для вычисления размеров прокладок и резинок.



Нужна была промывка двигателя.

Чтобы привести в порядок клапаны и исключить жор масла, MFN попросил приобрести новые маслосъемные колпачки:
Докупаем на megazip’e:
09289-05015-000 Oil seal (5.5x11x8.2) Suzuki 143 р. × 8 шт. 1 144 р.




Большинство резиновых уплотнителей также пришло в негодность от времени и для порядка их тоже нужно заменить.
Докупаем на megazip’e:
11123-38A00-000 Прокладка крышки Suzuki 81 р. × 1 шт. 81 р.
11246-38A00-000 O ring Suzuki 96 р. × 1 шт. 96 р.








Домикообразные резинки мы не рискнули подбирать, я решил заказать оригиналы и приплюсовал к предыдущим заказам.
От ситуации с другими резинками у меня просто бомбить начал пукан. Нужно было два маленьких колечка и два колечка побольше. Кто пользовался мегазипом знает, что там можно выбрать поставщика запчасти и от этого сильно может измениться цена запчасти. Так вот на эти резинки были поставщики:
Россия – 65 рублей
Япония – ~128 рублей за штуку и продаю только по 10 штук
США - ~273 рублей.
Согласитесь, тут явно напрашивается вариант покупать в России. Но вот тут у меня и бомбануло. Стоимость доставки из Японии ~600 рублей EMS и ~1500-2500 рублей DHL. А из России (в Россию матушку саму) стоимость доставки 4500 рублей EMS!!! и 1800 рублей DHL! Что они там на почте курят?! И это для двухграммовой резинки.
Попросил я оценить размеры резинок MFN’а и нашел где купить соответствующего типа нужные мне.

Вот какие нужны резинки:

Докупаем самостоятельно:
09280-16005-000 Кольцо 016*021-30-2-2 ГОСТ 9833-73 9 р. x 2 шт. 18 р.
09280-18004-000 Кольцо 018*023-30-2-2 ГОСТ 9833-73 13 р. x 2 шт. 26 р.

Резинки безомаслостойкие. Покупал здесь: Центр РТИ
Описание на сайте имеется.
Продают также по 10 штук.

Там же купил бензомаслостойкий топливный шланг для замены старых. Шланги как повезет - продают от 2.5 метров до 10 метров длинной. Пришлось купить 10 метров!
Тперь есть шланг внутренним диаметром 8 мм длиной 3.5 метра и внутренним диаметром 6 мм (внешний 14 мм) длиной 10 метров.

К моему сожалению, когда мы сняли хромированные крышки с ДВС, выяснилось что двигатель где-то стукнули, или продавец схалтурил или пидоры “редиски” в транспортной компании подкинули проблем. Уже не разберёшься. Скол на верхней крышке головки переднего цилиндра и помята была хромированная крышка.
Не серьезно, но была еще трещинка, я решил из безопасности и эстетических целей ее заменить, но так как крышка прифрезерована к своей головке для лучшего контакта, я купил Б/У головку целиком.




Докупаем самостоятельно:
11101-48E50-000 Головка переднего цилиндра (без внутренних деталей) 3000 р.

С двигателем не пришли мне патрубки для карбюраторов от VZ800, цены на новые кусаются и пришлось искать подержанные самому:
Докупаем самостоятельно:
13101-45C00-000 Pipe assy, intake front Suzuki 750 р. x 1 шт. 750 р.
13102-45C00-000 Pipe assy, intake rear Suzuki 750 р. x 1 шт. 750 р.
+ доставка 330 р.




Покупаем предметы для проведения ТО, новые расходники, также к более мощному ДВС приобретаем новые аккумулятор, звезды и цепь:
Приобретаем:
Воздушный фильтр Hiflo HFA3803 930 р. x 2 шт. 1860 р.
Масляный фильтр Hiflo HF138 360 р. x 1 шт. 360 р.
Аккумулятор Delta CT 1212 (YT12B-BS) 2300 р. х 1 шт. 2300 р.
Звезда PBR 513-15 (JTF513-15) 560 р. x 1 шт. 560 р.
Звезда PBR 824-47 (JTR829-47) 1390 р. x 1 шт. 1390 р.
Цепь EK 530 MVXZ2-118 звеньев (Черная) 5220 р. x 1 шт. 5220 р.
Дистиллированная вода (5 литров) 82 р. x 1 шт. 82 р.
Антифриз лобридный SINTEC UNLIMITED S12 plus plus (5 килограмм) 640 р. x 1 шт. 640 р.
Свечи зажигания Denso 4096 (X24EPR-U9) 189 р. x 2 шт. 378 р.

Для модификации переднего тормоза покупаем:
Армированный шланг Venhill 950 мм 1520 р. x 1 шт. 1520 р.
Фитинги прямые Venhill 280 р. x 2 шт. 560 р.
Болты для фитингов 260 р. x 2 шт. 520 р.
Шайбы для фитингов 15 р. x 4 шт. 60 р.
Тормозная жидкость Dot 4 (1 литр) 640 р. x 1 шт. 640 р.

Часть 2 в процессе

Итого:
Замена расходников и ТО:
Воздушный фильтр Hiflo HFA3803 930 р. x 2 шт. 1860 р.
Масляный фильтр Hiflo HF138 360 р. x 1 шт. 360 р.
Дистиллированная вода (5 литров) 82 р. x 1 шт. 82 р.
Антифриз лобридный SINTEC UNLIMITED S12 plus plus (5 килограмм) 640 р. x 1 шт. 640 р.
Свечи зажигания Denso 4096 (X24EPR-U9) 189 р. x 2 шт. 378 р.

Замена элементов для более мощного двигателя:
Аккумулятор Delta CT 1212 (YT12B-BS) 2300 р. х 1 шт. 2300 р.
Звезда PBR 513-15 (JTF513-15) 560 р. x 1 шт. 560 р.
Звезда PBR 824-47 (JTR829-47) 1390 р. x 1 шт. 1390 р.
Цепь EK 530 MVXZ2-118 звеньев (Черная) 5220 р. x 1 шт. 5220 р.

Для модификации переднего тормоза покупаем:
Армированный шланг Venhill 950 мм 1520 р. x 1 шт. 1520 р.
Фитинги прямые Venhill 280 р. x 2 шт. 560 р.
Болты для фитингов 260 р. x 2 шт. 520 р.
Шайбы для фитингов 15 р. x 4 шт. 60 р.
Тормозная жидкость Dot 4 (1 литр) 640 р. x 1 шт. 640 р.

По необходимости:
12140-45C10-000 Кольца поршневые Suzuki 1 552 р. × 2 шт. 3 104 р.
11241-45C10-000 Прокладка цилиндра Suzuki 484 р. × 2 шт. 968 р.
09289-05015-000 Oil seal (5.5x11x8.2) Suzuki 143 р. × 8 шт. 1 144 р.
11123-38A00-000 Прокладка крышки Suzuki 81 р. × 1 шт. 81 р.
11246-38A00-000 O ring Suzuki 96 р. × 1 шт. 96 р.
09280-16005-000 Кольцо 016*021-30-2-2 ГОСТ 9833-73 9 р. x 2 шт. 18 р.
09280-18004-000 Кольцо 018*023-30-2-2 ГОСТ 9833-73 13 р. x 2 шт. 26 р.
11101-48E50-000 Головка переднего цилиндра (без внутренних деталей) 3000 р.
13101-45C00-000 Pipe assy, intake front Suzuki 750 р. x 1 шт. 750 р.
13102-45C00-000 Pipe assy, intake rear Suzuki 750 р. x 1 шт. 750 р.

Ещё фото:



Эмульсия видна на поршне и на нижнем фото на головке болта.

Спасибо ! полезно подробно ! воспользуюсь !

Можно книжку издавать по этому отчету.

Пардон за некропостинг. Искал тему посвежее, не нашел.

При замене мотора 400 на 800 как мотоцикл потом переоформлять?

Хоть двигатель и приравнен сейчас к запчастям, при регистрации гаишники все равно проверяют первые цифры, смотрят чтобы модель двигателя была та же. Или надо оформлять мотоцикл как 800, и соотвественно платить все налоги и проч.?

GoodWin,
никто не переоформлял. У нас тут вообще на номер двигателя никто не смотрит.
Чую, что при переоформлении справку-счёт или иные документы на новый двигатель попросят (у меня например нет вообще доков на него :) )
А так процедура такая же как и на машине.

Меня при оформлении спросили - "где номер двигателя". Честно сказал что незнаю. Так гаишник пролез с фонариком, нашел, сверил. :)

GoodWin,
ну у вас там свои придирки. Я бы законодательство в нос сувал, что не имеют права.

Это не некротема.

Как сказал VIG, нигде сейчас не регламентирована сверка номера двигателя мотоцикла, также номер мотоцикла не записан в ПТС или ином документе к нему из тех что являются обязательными в РФ.

Я ставил на учет - ничего не проверяли, кроме номера рамы.

Маленькая поправка. В новых ПТС и свидетельствах не записан, в старых у нас стоит. От этого в регионах наверное и проблемы, номер есть - надо проверить. Но надо тогда с этим законодательно бороться, ликбез гайцам устраивать.

А что с выхлопом при таком расскаде, оставить штатный от 400 ки?

Alexhet, выхлоп остается тот же. Они одинаковые.

Где то в советах прочитал, что при замене двигателя нужно оставлять старый картер, они всё равно одинаковые. И тогда при сверке будет всё норм...

На Кавасаки Вулкан 400 есть такое. Остается блок двигателя, меняешь потроха. По номерам 400сс, на деле 800сс. Про десперадо такого не слышал нигде.

Изучал этот вопрос. На ютубе есть видос, если поискать найдётся.
Кратко
VZ400 отличается от VZ800 : ЦПГ, головами , коленом , сцеплением, и ещё какой-то мелочью. Всё это успешно ставится на мотор VZ 400 и получаем 800.

Rgsv, возможно, а возможно нет.
Я такого подробного сравнения не видел.

Rgsv,
слишком геморно.
А ключевое "и ещё какой-то мелочью" одно из самых важных ))))
Корзина сцепления одинаковая, единственное возможно отличается количество болтов крепления и пружин. Я на 400ке менял, диски 1 в 1, а болтов было меньше, чем в мануале на 800ку.
А вообще из кучи разных частей собирать слишком геморно и не факт, что проще и дешевле, чем сразу двигло притащить целое. Да, двигло может быть с сюрпризом, но и эти кучи запчастей тоже....

гдет выкладывал фотки я сцеплений 800 и 400 сильно отличаются, ща не помню, но там и передаточное вроде другое на корзине было, но могу ошибаться. на 800 сцепа понадежней выглядит

На просторах интарнета есть видео Лёхи Махрова "Махровые байки". Там подробно описано, чем отличаются двигатели 400 и 800.

Доплню по оформлению.

1) Если у вас VZ400 и вы на него поставили мотор VZ800 ( в сборе).
1.1) Оформить НЕВОЗМОЖНО. Оформление, аналогично оформлению самодельного мотоцикла.
1.2) Если вас остановят на дороге, могут быть быть проблемы (не обязательно будут, но могут), бывают рейды, когда сверяют модель двигателя.
1.3) Абсолютно неизвестно каков будет теперь порядок тех осмотра, но если заставят приезжать, тоже с большой долей вероятности, будут проблемы.

2)Если VZ800 собирается на вашем картере - вопросов никаких, морду кирпичем - Это чесотка ничего не знаю.

3) Если VZ800 собирается на чесотом картере( номер не ваш) , ездим не паримся , никаких проблем не будет даже на Т.О. Согласно закону оформление замены двигателя на аналогичный осуществляется совместно со следующими регистрационными действиями , тоесть при продаже или замене цвета тс.Отдельно для этого ехать в гибдд не нужно, и никаких бумаг на двигатель тоже не нужно. Новый номер пробивают по базе и вписывают в документы. Разумеется мотор должен быть "чистый"