Фото крепления дуг как обещал.

Весьма признателен! эти фото и покажу мастерам, что бы так же сделали.

Дабы не плодить тем решил написать еще пару строк про свой уже расширенный опыт езды и мой первый дальняк.
С момента первого сообщения прошло десять дней, на спидометре уже накручено почти 200 собственных километров. Я теперь "опытный" в городской езде байкер и пришла мысль испытать себя в дальней, по меркам пешехода, поездке по трассе. Опыт езды по городу показал что я относительно легко переношу 2-2,5 часа сидения в седле. По этому выбор пал на приблизительно аналогичный по времени маршрут СПб-Чудское озеро как вариант максимум, СПб - заправка в 30км на трассе как вариант минимум. И СПб-Кингисепп как промежуточный вариант. Где конкретно закончить свой пробег решил определиться уже в пути.
И так сегодня в 7-00 солнечным зимним утром конца апреля я решительно выдвинулся в направлении метро. Смартфон показал 0 градусов Цельсия, однако кофта, косуха и черепаха с коленями грели меня как печка. Мысли "у тебя летняя резина чувак" были признаны проявлением слабости и лени и загнаны в дальний угол, ведь в гараже у добрых людей меня ждал поблескивая новыми кожаными кофрами мой "Смертный Грех" именно такое имя дала мотоциклу дочь.
И так 8-00 я восторженно откручиваю ручку газа и уезжаю в свое первое путешествие. Около часа я катался по городу по делам, прежде чем направиться в направлении Пулковского шоссе и начать таки плановый маршрут.
Стою на светофоре недалеко от выезда из города, дрын-дрын урчит "Смертный Грех". За светофором дяденька дпс-ник лениво машет мне палкой, стою на светофоре улыбаюсь и игриво машу ему рукой. ДПСник хмуриться и начинает грозно тыкать палкой себе за спину. Проезжаю мимо него и паркуюсь где велено. Кабы не веря своему счастью лейтенант "ЧтоТоНеВнятноеПредъявитеДокументы" подходит ко мне и интересуется:
- Что, документы в порядке?
- Конечно! Показать?
- Да хрен бы ты иначе остановился! Чего рукой махал?
- Из вежливости, мало ли вы со мной здоровались.
- А штрафы все уплачены? - Как то даже с укоризной спрашивает лейтенант.
- Да, - говорю. - А хрен бы я иначе остановился. - говорю и улыбаюсь.
"Хорошей дороги, хорошего дежурства" и вот последняя преграда перед трассой пройдена, выезжаем за город. Немного поболтавшись в междурядье на выезде, разгоняемся 60-80-90км в час. Меня переполняет восторг, счастье и радость.
Проехав немного оформляется первая проблема. Холодно! Нет, не так - ХОЛОДНО. На 90 км в час косуха, черепаха, толстовка футболка промерзают на раз. Млять, но сейчас же уже 9 часов и целых 2 градуса по Цельсию. Конец апреля :(.
Вторая проблема, встречный ветер. Да, трасса это не город, порывистый ветер сурово давит в грудь, а фуры и обгоняющие паркетники добавляют дискомфорта и делают вид что хотят тебя опрокинуть.
Методом проб скорость 70-80км в час в зависимости от встречного ветра была признана скоростью умеренного комфорта, при которой не так страшно и холодно ехать. Мой шлем 3/4 категорически не подходит для трассы, на скоростях 60+ в глаза из под шлема от надетого виндстопера и банданы залетает воздух, от чего глаза противно слезятся. Я говорю себе что это слезы радости... противный человек внутри говорит мне что я балбес.
Третья проблема, куда смотрим - туда едем! На яму смотрим - в яму едем, на разметку смотрим - на разметку едем. В зеркала смотрим, хз - куда едем. Мой выработанный годами рефлекс даже на трассе, даже в пробке смотреть регулярно по зеркалам дабы быть в курсе всего происходящего играет сейчас против меня.
Итак задача минимум выполнена. Сидим на заправке, пьем кофе, думаем... холодно, ветрено, дальше поедем? Конечно поедем!
Через 50-60км по трассе появилось утомление, руки в легких перчатках сводит холодом, мышцы рук на руле и ног на подножках противно ноют. заезжаем в кафе, раздеваемся, греемся. Пьем дешевый зеленый чай из пакетика, слушаем рассказ официантки как она в детстве каталось на иже. Слушаем комментарии мужиков на рено, относительно погоды и мотоциклов, отогреваемся. На улице теплеет, уже +3 по Цельсию. Выезжаем, попадаем в мелкий дождь, какой блин дождь когда светит солнце, а вот такой - мелкий, колючий и холодный.
Проехав суммарно с утра где то 180км оказываемся со "Смертным Грехом"в Кингисеппе и я понимаю, что никуда я уже больше не поеду. Есть/спать/отдыхать!
Завтра меня ждет обратный путь, какие выводы я могу сделать. Одеваться надо по погоде. Экип это важно! Надо смотреть прогноз погоды! На мотоцикле нет кондея, лобового стекла и прочих полезных вещей, но как ж классно все таки на нем ехать.
На машине я шутя проезжаю 1000км, а на мотоцикле после 180 чувствую себя как после марафона. Надо учиться расслабляться в пути, как это делать хз... наверное придет с опытом. Утомление на мото у меня появилось после 60км трассы, наверное именно такое расстояние правильное для первого "дальняка".
На скорости 90км в час у данного мотоцикла со мной в седле появляется круиз контроль, пятая передача не способна на какое либо значимое изменение скорости, как ты ручку не крути.
Спасибо всем кому это покажется сколько-нибудь полезным или интересным. Это конечно не столько про мотоцикл, сколько про наездника, но в отличие от машины на трассе вы одно целое, а не один едет в другом. Пойду что ли прокачусь кружок по городу, прикуплю на завтра пару футболок или термуху.

Ветрозащиту прикупи. Простая ветровка даст 100 к теплу на трассе. И перчи.

от дождя хорошо помогает дождевик :) нашел Костюм влагозащитный "MEMBRANE WPL" очень понравился в сложенном состоянии очень мало места занимает. размер тока надо брать побольше чтобы поверх шмоток напяливать.
А цена порядка рубля с копейками не то что оригинальные мотодождевики.

Нужен нормальный экип:куртка и штаны кожа,лучше по холоду полукомбез или возможность состегнуть куртку со штанами.Шлемов тоже должно быть несколько:интеграл для холода и дальняков,половинка или 3\4 для тепло и что-то совсем легкое для жарко и непредвиденной нажопницы.Также три вида перчей:теплые,с перфорацией и без пальцев.Боты можно одни,но летом жарковато в городе,желательно что-то типа мотокроссовок.Большинство проблемм решает толковый ветровик,очень желательно из поликарбоната(он выдерживает такие удары,что страшно).Дождевик все же лучше мото и комбезом сделанный,ну полное фуфло против него заменители из строймаркетов.Бахилы с хорошими ботами на чеппере не сильно нужны.
Последнее,нет никакого круиза на 90 км в час,чесотка груженая с ветровиком и тремя кофрами едет 150 вполне нормально,а 140 вобще не напрягаясь,если это не так,проблемма в моте или наезднике.Езжу третий сезон с 800 хондами вфр в одной компании,далеко,по пол тыщи км в одну сторону,максимальный отрыв между передышками был 15 минут,только я еду в удобной позе слушая музыку,а народ(особенно нажопницы)после 70-80 км падают так болят спина и ноги.

я ниже 4+ не катаю - самому холодно, да и двиг замерзает. на родной сидухе делал три дня подряд по 600км и ничего)
шлем 3/4 вообще носить не рекомендую - были прецеденты, когда человек падал на малой скорости и разбивал себе челюсть.
у меня виндер без ветровика выше 140 не ехал..
по использованию обоих тормозов - начал юзать сразу, как покатал в компании. немного охренел от резкой езды и начал прожимать задний тормоз)) теперь все время стараюсь тормозить задним тормозом
Ио скорости на трассе так скажу - хорошо едет не тот, кто едет быстро, а тот кто мало останавливается. большинство тс, на которых я ездил, наименьший расход имели на 90 км/ч. да и утомляемость играет роль. конечно, если едешь на 300 км, хочется открутить, а вот при ходе на 1300 км разница в скорости 100 и 140, на время в пути вообще не скажется

Спасибо за комменты.
На обратной дороге было +8С, уже особых проблем с холодом не испытывал. Правда выше диапазона 80-90км в час ехать не комфортно, ветер в грудь дует, не расслабиться в седле. Думаю на этом диапазоне скоростей для трассы и остановлюсь, пока нормальные навыки руления-торможения не наработаю.
Ветрозащитный/дождевой экип и теплые мотоперчатки внесены в список приобретений на ближайшее время.
Шлем тоже внесен в список покупок, хотя в городе мне нравиться, как ветер лицо обдувает и совсем отказываться от 3/4 я не планирую.
Пока катался по трассе наработал навык работы задним тормозом. Сегодня по дороге на работу обратил внимание, что уже торможу обоими тормозами или только задним, по ситуации.
Вот с передачами работать как то не привычно, очень они короткие, 20км вторая, 30км - третья, 40км - четвертая, 50км+ пятая. В итоге при старте от светофора, только и перещелкиваешь, но видимо привыкну.

Возник вопрос по его техническому состоянию. После первых двух сотен км пробега мотоцикл "цокает" на холостых оборотах периодически. Где то раз в секунду особенно на холодном двигателе такое ощущение что передним горшком. Гугл предполагает, что это клапана, зазоры которых пока не регулировались, хотя сомнительно, больно звонко и редко цокает. А может передний горшок пропускает такты, что я так понял чуть ли не норма на этом моте. Надобно "ветеринару" показать.

Езжу с апреля по октябрь в осенних перчах, черепахе, текстильной осенней куртке, подшлеме (а если холодно то в теплом подшлеме с виндстопером) и шлеме-интеграле. И не жарко. :) Бывает джемпер еще одеваю поверх майки.
Скорость 95км/ч комфорт. После - появляется встречный ветер сильный, больше утомляешься. 110-120км/ч едет крейсером. Дневной перегон увеличиваешь километров на 100, но утомляемость в разы больше. 130-135км/ч максимум. Потом вибрации сильные появляются. Не знаю где там 150км/ч выжимать. :)

По посадке - у меня их три:
- ноги стоят на водительских подножках
- ноги стоят на пассажирских подножках (аля спорт-креветка)
- ноги вытянуты, стопы висят через водительскую подножку.

Меняя виды посадок я могу дольше ехать по трассе не жалуясь на спину и жопу. Если совсем тяжко - ноги на подножки пассажира и еду в стойке. :)

Наш байк откровенно жесткий. Это не круизер, на нем написано Drag machine )))
Пятая передача у меня на 60-70 только начинается, ниже- дергает.
Третья до 100 если пулять.
На пятой ехать 50 - это можно угробить мотор, давления масла может не хватать.
При низкой температуре одеваю дождевик и норм.

"- ноги на подножки пассажира и еду в стойке. :)" ДАА , только так на драгстере и получается круизить !

Торможение много раз обсуждалось,практически делается так:поджимаю задний для загрузки переднего колеса,торможу передним как основным,задний дотормаживает,не допускать блока колес,особенно заднего.Будете тормозить задним как основным-сезон быстро закончится,учитесь правильно тормозить.В поворотах тормозить кратковременно спрямляя траекторию,иначе вылет.
И не лениться щелкать передачи,дольше мотор проживет.
Гудвин,посмотри диафрагмы,очень похоже с ними у тебя проблемма,симптом-вялый разгон,мотор просыпается только на больших оборотах.

Действительно про торможение я написал не правильно.
Конечно я не использую задний тормоз как основной, и уж точно не прожимаю его до блокировки колеса. На малых скоростях (во дворах и в пробках) вообще не получается им пользоваться.
Но в целом я выстроил манеру вождения таким образом, чтобы резко не тормозить. Мотор не кручу, блюду дистанцию, и в результате мне хватает торможения двигателем и задним тормозом при езде в потоке

прошлой весной несколько раз ночью катался из МО в москвабад и обратно, на улице было 1 3 по цельсию) руки напрочь отмерзали в кожаных перчатках. хотя я конечно почти всегда топил 130 на трассе)
в общем каждые минут 20 останавливался и грел руки об крышки двигателя и на каждом светофоре в городе такой возможности не упускал

по поводу разгона и переключения передач - по 10км/ч на передачу как-то совсем медленно, да и мотор не раскручивается до нормальных оборотов, на которых хорошая тяга идёт.
я обычно при разгоне щелкаю как-то так
1я - до 20кмч
2я - до 40-50кмч
3я- до 70-80кмч
4я - до 100-110кмч
5я, соответственно, от 100 и до упора(145 по спидометру).

посадка на трассе аналогична) особенно когда едешь реально далеко и долго

На разгон не жалуюсь. :) Но диафрагмы посмотрю.

Muller,
Вторая до 50ти, четвертая до 100, у нас с тобой какие то совсем разные мотоциклы или ощущения от них.
Звук мотора говорит мне что по твоему алгоритму переключаться мне не надо. На 50 на пятой передаче мотоцикл у меня имеет абсолютно уверенный ход и разгон. Никаких симптомов что ему тяжело тянуть не замечено. Полез в мануал, он здесь на сайте лежит: "Suzuki VZ400 owners handbook", в нем указаны диапазоны передач. Согласно ему получаться что я переключаюсь в районе нижних границ скоростей рекомендуемых производителем. Правда мануал не для виндера, а для обычного десперады, но думаю 5 лошадей погоды не сделают.
Как пройдут дожди попробую использовать передачи "пошире", посмотрю по ощущениям, хотя в виду отсутствия опыта доверять ощущениям надо с оглядкой.

у меня десперадо400 96го года рождения) несмотря на то, что в ПТС написано 38 коней, история модификаций "отчаянных" говорит о том, что в 96м году не было этих моторов, они появились позже. не суть.

вот выдержки из того самого мануала по чесотке.




тут и диапазон раскрутки передач довольно широкий.
и максимальная мощность развивается на 7500 оборотов, максимальный крутящий момент - при 6000 оборотов.

я не настаиваю и ни в коем случае не призываю крутить двигатель так, как кручу его я. просто поделился опытом)
можно ведь, кстати, приделать тахометр и посмотреть обороты на разной скорости/разных передачах.

Кстати, если не ошибаюсь, инфа о 10 км на передачу таки изначально из Марадерского мануала пошла. С их движком, может, так и надо. У себя я не могу каждые 10 км/ч переключаться. Не едет же он на пятой на 50 км/ч. -))

ниче там на колонках никто не делает... девочкам операторам на заправках занятся нечем больше чем присадки еще смешивать... они тока пробы берут с бензовоза

Cad,
господь с Вами, я не имел в виду что девушка на заправке разбавляет.
это делается раньше. В СПб есть ровно один НПЗ расположенный в Киришах который производит бензин для всех бензоколонок за редким исключением и производит он 92ой бензин. Далее бензин развозится по бензохранилищам крупных сетей и далее начинаются появляться всякие 95ые, 98ые, GDrive и прочая хрень к которой НПЗ уже никакого отношения не имеет и дается это всякими присадками.

Почитал Ваш разговор и задумался. Я вот по объездной дороге 5 передачу с 60 км врубаю. (правда у меня прямоток и делаю я это из за рёва выхлопной трубы))) По ощущениям вроде ровная тяга есть с 60 и далее на 5. Ниже 60 просто чувствуется что мотору тяжело и автоматом тыкаешь 4 передачу ну и так далее вниз.
З.Ы. У меня Виндер 2000 г.в.