Всем доброго дня!

Не могу определить в чем проблема. Аккумулятор приходится периодически снимать и ставить на подзарядку, иначе проходит недели 2-3 и можно незавестись.. Сам генератор не справляется.

Грешил на аккумулятор который достался от предыдущего владельца, он у него стоял в холодном гараже не полностью заряженый. Поменял. Но проблема осталась. Сегодня проехал 15 км. Заглушил, ключ естественно повернул, и через минуту уже не смог завестись, стартер не крутит.

Вольтметр показал что зарядка от генератора происходит странным образом... На холостых всё отлично, напряжение на аккуме увеличивается до 13-ти вольт, а начинаешь газовать проваливается обратно до 12,5V.
Т.е. генератор не увеличивает зарядку а уменьшает...

Встречался с такой проблемой на Русскомобилях когда ремень генератора плохо натянут, и начинает проскальзывать на больших оборотах.

Понять в чем же проблема здесь никак не могу. Так уедешь куданить и будешь курить на обочине.

Нужна помощь!!!

Надеюсь не полетят в меня тухлые помидоры и не будет возгласов "достал со своими мануалами" Все же рискну...

Ссылка на забугорный мануал, посвященный как раз проблемам зарядки и их устранению. Который неплохо было бы тоже перевести и выложить здесь на радость всем

теоретически могут быть умирающие щетки гены или засраные контакты на якоре

Да тоже думал что зарядка не идет, но тестер показывает что с этим всё в порядке. Сегодня та же песня произошла. Заряженый аккумулятор смог завести мот 2 раза. Т.е. выезжал завелся, потом через 10 км снова завелся, а еще через 10 км уже не крутит... Свет просаживается когда жмешь кнопку стартера, но ни щелчка ни позывов даще нету...

Снял акк, снова поставил на зарядку, но он заряженый, напряжение около 13V, и амперы не берет, через минуту ток зарядки падает с 1А до 0.1А

Незнаю на что и грешить, будем сегодня вечером по таблице мануала прозванивать, открыват отсек генератора, смотреть.

пофоткай када крышку гены снимешь если не сложно

если заряженный акк не заводит, то смотри его провода и массу
и контактную группу в реле стартера

Если акум заряжен - то проблем с зарядкой нет. А это значит:
1. в генератор лезть не надо.
2. мануал тебе нужен вот этот Hard_To_Start_Marauder_VZ800.pdf

Берешь тестер и прямо по пунктам от начала и до конца пока не найдешь в чем проблема. Я свою проблему решил только дойдя до 10 пункта. Зато проинспектировал по дороге кучу разъемов и контактов и теперь точно знаю, что они чистые и не окислиные / ржавые / подплавленные.

п.с. если у тебя 400-ка - то, на сколько я знаю, у тебя под левой крышкой (та, что под седлом) не будет некоего mitsuba starter relay. Их на 400-ки вроде не ставят.

начал переводить мануал.
В общем будем посмотреть)))

Если до генератора дойдет - отфотаю

Что бы труды не пропали зря может потом представите переведенный материал?

Вобщем дела хреновастые. Мануал помог, спасибо. С помощью него определил что катушки статора - три желтых провода коротнули. Звонятся с нулевым сопротивлением. В итоге получается что слабая зарядка идет, но недостаточно чтобы заряжать, акк постепенно теряет амперы.
На е-бэй статор стоит порядка 100-150$ с доставкой

Может у кого завалялся лишний?

Масло в генераторный отсек попадает из общего картера или там какоето специальное?

по поводу перевода мануала я не силен в инглише, переводил гуглом переводчиком, поэтому на сайт вряд ли подойдет)

А какие результаты предыдущего теста? Имеется ввиду следующее:

помощник держит ручку газа, раскручивая двигатель до 3500 об/мин
Без тахометра - эти обороты соответствуют скорости 55-65 миль/час (90 - 105 км/ч) на 5-ой передаче.

Измеряем напряжение на клеммах аккумулятора. При полностью заряженной батарее показания должны быть в пределах 13.2 - 14 вольт. Если напряжение ниже 13.2 вольт - тогда уже переходим к проверке генератора.

вот поэтому и просил фотки.. самому интересно откуда оно там и нафига. разбирать ради интереса не охота))

на холостых напряжение на клеммах около 13,5вольт, с увеличением оборотов падает ниже 13-ти

Вопрос по маслу в генераторном отсеке остается открытым, ато разберу и фиг знает что потом делать. В мануале с моим познанием английского найти не смог

ох уж ентот форум))) раньше замечал шо если газу дать то фара тускнеет немного, седня проверил, 13,2 на холостых, при увеличении газа до максимума до 12,6 проваливается, на 3000 об/мин около 12,9В показывает. на катушках генератора сопротивление порядка 0,5 Ом, надо бы там всеж напряжение померить, но чую нормальное оно будет, ибо 2й год так езжу с кучей всяких доп. потребителей в виде зарядок, усилка и тд. а вот теря мысль покоя давать не будет же
лан... пороюсь мож на досуге, но чую там просто в контактах дело, ибо до зачистки контактов на холостых меньше 13В было вообще

короче почитал ентот буржуйский мануал... на 9 странице лажа. падение на диодах будет только при прозвоне красного с белоченрым и желтыми 0,4-06, желтый с желтым ваще ниче не должно быть, откуда там 1,4-1,5 ума не приложу. нагнали япошки че та.

а теря по делу. как и писал холостые 13,2, потом по мере увеличения газа падало до номинала аккума без нагрузки. так вот, собака порылась с правой стороны. за бензонасосом клемник красного и бело-черного провода, окислилось там, почистил, приеду домой набью литолом. теря холостые 13,2, по мере добавления газа увеличивается до 13,8. вот такие пироги... аминь.

да. чуть не забыл. опрос показал шо масло в отсеке генератора есть и оно не может не есть

и вот еще. када будите зачищать клеммы на ентом разъеме, аккум отрубите, ну если есть запасной предохранитель на 15А то можно и не отрубать))))))))))) у меня он был)))))))

Да, да... Это как смотреть по зомбоящику передачи о здоровье


Ну там же дальше написано. Учтите, что не все тестеры откалиброваны одинаково, и результаты могут значительно отличаться. Чтобы получить наиболее точные показания убедитесь, что в тестере установлена свежая батарейка.

Если числа отличаются от тех, что приведены в таблице, то не надо сразу считать, что железка вышла из строя. Однако, если показания - 0 (ноль) или никаких (как если бы один из пробников тестера был отключен), это скорее всего свидетельствует о неисправности.

вот если будет не 0 (а точнее вообще ниче там не должен тестер показать) на желтых, вот тогда ет будет свидетельствовать о коротком замыкании, не может там быть падения в 1,4 ну никак, вообще ниче там быть не должно, можешь у себя проверить. могу на своем продемонстрировать шо все системы работают (тьфу,тфу, тьфу) как часы, а на желтых 0
ЗЫ речь идет не о замере сопротивления, а о падении напряжения на диоде

Ох уж этот форум (с)

Придется у себя проверить))

не забудь литола набить туда заодно

нашел наконец то проблему с электрикой, параллельно решив еще кучу проблем путем чистки контактов. Но основная проблема из-за чего полез вообще оказалась совсем в другом. Генератор в порядке оказался, но тоже после ревизии контактов напряжение зарядки увеличилось. Проблема оказалась в блоке МММ, тот что рядом с реле под левой крышкой. В мануалах пишут что там 3 провода, а у меня было 4-ре. Эта штука выполняла функцию реле - отключение главной фары в момент нажатия кнопки стартера. Так вот эта падла во время тряски коротила, и напряжение из цепи фары пробивало в цепь на реле стартера. кароч во время движения стартер периодически вращася, и в шлеме я никуя его не слышал. Определили случайно совсем. Щас убрал эту штуку на время, завожу пока с фарой, либо кнопэц поставлю чтоб можно было свет отключать, либо закажу с ебэй новую.
Еще раз спасиб за мануалы, теперь у меня вся схема электрики деспера в голове)))

хорошо не спалил стартер...