Второй год мучаюсь с карбами. Как выяснилось они у меня оба с трещинами и на одном игла на сантим откусана (нахрена? О_о)

Раз уж мне их все равно, по-хорошему, менять надо, я подумала, а нельзя их заменить на что-нибудь более менее геморное. Откопала на байкпосте статью про мужичка, который поставил на Деспер 800 некие тюненые карбы Mikuni со снегохода. С ними мол проще.

Вот может быть кто-то знает, что за карбы такие, с чего снял?

Я уже отвечал на этот вопрос в ВК:

Статья та: http://bikepost.ru/blog/61922/Istorija-moego-Suzuki-Desperado-800X.html

"Но она какая-то странная, в другом источнике были карбы Keihin, и 210 ехать даже на 800ке самоубийство. Не знаю где он так разогнался. Ниже на оттюнингованном облегченном бобре 200 разгоняли, так это не только суперпредел ДВС, а не карбов, а еще и страх и ужас.

По настройке, скажу одно. Все настраивается на родных, если кто-то в них не лазил и не поломал/погнул поплавки, иглы и т.п.
Проверять троса также надо (на наличие распушений внутри рубашки).
Заходишь к мастеру с нормальным компрессометром и он все сделает минут за 15, а вот если внутренности колхозили, то это лотерея.

Стоит учитывать что карбы передний и задний не одинаковые.
Если купить другие карбюраторы и их приколхозить то будет работать, по сложности настройки ничего не изменится, просто ты будешь уверен что внутрянка в порядке."

Советую написать напрямую автору статьи, пусть сам расскажет как и что сделать. Здесь он подробно об этом не рассказывал и ни с кем всеми этапами не делился.

Что за карбы у него там не написано)
Не просто же взять и влепить любые Mikuni/Keihen.

А так как я человек еще малопросвященный в этом деле, спрашиваю, может кто скажет поточнее

Как бы с этим чуваком связаться, просто эти два разных карба, это реально лютый трындец.

Как-никак - используйте поиск.

Вот этот человек:
Роман
https://vk.com/id8678380

http://bikepost.ru/profile/hammerbike/

https://vk.com/hammerbikensk

Карбы на снегоход действительно немного отличаются http://www.mikunipower.com/Manuals/VM26_Rebuild_Kit.jpg
И микуни выпускает так называемые плоскодроссельники
http://www.sudco.com/CatalogJPG/090.jpg

Вместе с молниеносной отдачей растет и расход топлива.Так что технически возможно все :) А по поводу тонкой настройки и подбором жиклеров - придется попотеть. Даже старый добрый CV карб шпортстера может задать проблем (хотя он там один :) ) Так что, это штучная реализация, и без навыка лезть не стоит.

Учитывая "некоторые сложности" по доступности узлов у всеми нами любимого VZ задача становится почти что героической :)

И еще один гвоздь в гроб фанатов "я щас куплю/поставлю и все сразу заработает": все наши карбюраторы вполне настраиваемы. Диапазон регулировок позволяет вытянуть любые режимы работы. Победите сперва свой карбюратор, найдите в нем непреодолимые минусы и после этого ищите решения в виде других систем. Новый (да и любой другой) карбюратор имеет не меньшее количество степеней настройки, не надо тешить себя иллюзиями...