Привет всем, нужны воздушные фильтры на Деспер 400, парни подскажите- есть несколько вариантов воздушных фильтров на ибее, не пойму что выбрать:
https://www.ebay.com/itm/231869889185 вроде как на 800-ку, думаю к моей 400 ке тоже подойдёт
https://www.ebay.com/itm/231421485191 Заметно подешевле, но внутри в отличие от первого варианта нет мембраны, видел темы что такие фильтры меняют настройки смеси.. Реально так?
https://www.ebay.com/itm/231377486931 Тоже не дорогой, тоже без мембраны, номер фильтра другой но визуально похож на второй вариант.

Вобщем подскажите-что то из этих вариантов кто нибудь пробовал?

И ещё думаю а если просто продуть фильтра? Кто то заморачивался так? И если да- чем лучше тогда? Всем добра.

Поговорку про кроилово и попадалово слышал?
Ставил я 3801 результат читай здесь.
тута
Ставь по парт каталогу. Я в итоге купил и поставил родные.

Ну а тот что самый первый вариант это вроде и есть как родной? Он подойдёт?

На 800 сто пудов подойдет. А вот про 400-ку честно говоря не знаю. Надо поглядеть по парткаталогу. Тока не дороговато выходит? на екзисте вроде подешевле.

У ViGa спроси, он менял движок на своем должен знать подходят или нет.

А что с твоими фильтрами не так?
Я при покупке мотоцикла купил 2 фильтра новых. Разобрал мот, полез менять. Один фильтр был грязненький, второй как новый. Поставил оба новых, раз уж залез, а чистенький с мотоцикла продул и положил на полку.

В процессе эксплуатации по пыльным и грейдерным дорогам думал, все. Забил все фильтра, надо продувать-менять. Залез - а там все как новое. Продул компрессором на всякий случай и назад поставил.

На ебее очень дорого фильтры обходятся. Дешевле в экзисте. Еще дешевле поискать в магазах, в том числе и московских. Даже с пересылкой дешевле.
Например, в 4-moto: http://www.4-moto.ru/catalog/filtry-vozdushnye-511/hiflo-filtro-filtr-vozdushnyy-hfa3909/
Всего 1649.00

HFA3909 встают, но они длиннее штатного, ибо сделаны для GSX1400. Для Десперадо и Марадера придуман фильтр HFA3803.
Есть, например, здесь: https://shop.bikeland.ru/directory/filtry/bike_alert_filtr_vozdushnyy_hfa3803_hfa3803/

Только как будешь заказывать, обязательно уточняй есть ли у них две штуки. А то я искал, у всех по одному экз. )))))

ну с учетом что передний всегда девственно чист.....

Самое интересное на 400 и 800 идет один фильтр с сужением во входе.Ну я решил расширит и вынул ту воронку.800 ведь надо больше воздуха.Движек начал работать с провалами.Наткнулся на одно видео,там Алекс Мотодальнобой на Вулкан 800 поставил нулевик и рассверлил впуск,так он у него 200 поехал,правда расход 8л.У меня на 800 около 5л.Вот видео:
https://www.youtube.com/watch?v=jLXRmExiyPU&t=51s

мотобой небось забыл что у него Power Commander стоит, или если карбовый мот то карб перестраивал. потому что даже если вырезать из штатной воронки перегородку то уже хер чего будет, я себе вклеивал обратно после таких тюнингистов.
Вот просвятись Power Commander здесь вобщем и целом расписана суть установки нулевиков, прямотоков и прочей ереси не сцелью понтов а с целью увличения мощьности.
Если лень читать то в двух словах если сильно заморочаться то получишь максимум 10 процентов и то с неадекватными финансовыми вложениями. А если испоганить фильтр поставить прямотоки но не трогать карб, получишь провалы и полную жопу. Движку не нужно больше воздуха, двиглу нужна оптимальная смесь бензина с воздухом тогда будет ехать как надо.
Так что ставь синие брызговики спарко те гарантированно 10% к мощности прибавляют :)

Хе глянул видео ! ты прослушал ! он сразу сказал что кобровский карбюраторный кит вставил ! дальше 100% отстраивал качество и количество смеси. на уже готовой системе. на одном карбе это кстати достаточно просто сделать. а вот на двух....

Просто я ездил на 800 с карбами от 400.Смесь бала оптимальная,судя по нагару свечей.Заводился,тянул.Нашел родные 800 карбы,патрубки,которые головку с карбами соединяют.Там диаметры больше,а в итоге забор в два раза меньше.Итог - разницы не заметил.Жиклеры,и дураку понятно,что при нулевиках больше надо,но тянуть то лучше будет...бензин из бака:)
Видео не то указал.Вот здесь подробней:
https://www.youtube.com/watch?v=W2OJcUdxEtQ

Там есть патрубки? я думал карб напрямую на горшок садится.

Странный спор. Если ты увеличишь объем поступающего воздуха, то нужно увеличивать объем поступающего бензина. С этим никто не спорит?
Штатные патрубки, фильтры и жиклеры карбов рассчитаны на то, чтобы обеспечивать нормальную смесь.
Если ты лезешь хоть в один из компонентов, надо уравновешивать второй. Это равновесие может достигаться регулировками карбюратора, но если ты сильно меняешь поступление воздуха, то регулировок может не хватить, и нужно менять начинку карбов.
Итого, ставь все штатное и не парь мозг. Однако если хочешь экспериментов то вперед! Не забудь отчет выкладывать.

Карбы садятся через резиновые патрубки.Так вот они,как и карбы отличаются большем диаметром от 400х,а вход воздуха одинаковый,хотя расход воздуха в два раза больше.Просто у меня стоит прямоток 2в1,как бы один компонент нарушен.Вроде на форуме один пацан выкинул на чесотке родные карбы и поставил со снегохода простой без диафрагмы,так он говорит,что тянуть стал как бешенный и заводится на обоих горшках.Я про то,что для Японии может 800ки задушенные шли.

Ну, хз. На мой взгляд сказку напоминает. Кого там душить))))
Однако это мое имхо. Всегда считал, что дешево и сильно улучшить характеристики техники нельзя.

Вот нашел эту статью:
http://bikepost.ru/blog/61922/Istorija-moego-Suzuki-Desperado-800X.html
Кстати глушак у меня такой же :)

Круто конечно, но автор как-то промолчал про стоимость переделок.
А я так думаю за эти деньги уже можно на булик присматриваться.

Но 210 на деспере, мне кажется это "художественное преувеличение" ИМХО.

Я у него просил фотки переделки показать,но он сказал,что не охота из-за этого разбирать мот.210 это скорей по спидометру.У меня 170 при 6000,если движек раскрутить (раздушить),то почему бы и нет.

210 потому что с "горшка сдует", а в остальном при грамотном теоритическом подходе и прямых руках, все возможно. но не найдейстесь купить на али карбы прикрутить их проволочкой и ждать великого счастья.