В начале сезона были зачищены все силовые контакты проводки, некоторые, наиболее мощные, вовсе заменил. Результат - на холостых до 14В, при открытом газу так же (при стабильных оборотах).
НО, в то время, когда двигатель набирает обороты, напряжение на клеммах аккума, как и с выхода реле регулятора, проваливается вплоть до 9В.
Напряжение на аккуме на заглушенном моте (замок в офф), через несколько часов после езды - 13-13,2В
Что это за штука такая получается, почему такие провалы и напряжение на аккуме не дотягивает даже до 13,5?

Ни кто не сталкивался чтоль?

да просто странные ты вещи пишешь, если контакт не отходит ну не может оно до 9 вольт просесть на аккуме живом, даж если стартер начнет крутится в этот момент

=) Писать небылицы мне смысла нет, и пишу что вижу. На днях, как доберусь до мота - сниму на видео, да на ютуб выложу.

Cad, когда обороты растут, именно увеличиваются, что-нибудь может начинать потреблять больше?

естественно больше потребляет мотор, но и отдает больше до определенного предела канешна. просто с трудом себе представляю шо там за потребитель такой на который генератора перестает хватать и аж до 9 вольт аккум проседает. даже при КЗ сразу до 9 не просядет по идее. такое ощущуние шо тупо контакта где-то нет, если провода и потребители штатные при условии исправного аккума... попробуй с другим аккумом шоль для начала

На холостых выдает больше, чем на открытом газу - факт.
Щас не скажу точно сколько - по осени меряли.
Но до 9 не просаживается.

У ген же схема примерно одинакова: крутится ротор, снимается переменное напряжение, выпрямляется, пускается в бортовую сеть и на зарядку аккума. Если стартуешь каждый раз нормально, тока хватает - аккум дозаряжается нормально и емкости для проворота хватает.
Я правильно понимаю, что ты экспериментируешь на стоячем мотоцикле? Например, завел, померял - 13в. Через 10 минут замерял - 13в. Прибавляешь газу - проваливается до 9в и держит, пока ты держишь ручку? Сбрасываешь до ХХ и напряжение поднимается до 13в?
Или ты это замечаешь на ходу, со включенными передачами? Выжал сцепление - 13, прибавил газу - 9?
Или при стабильных оборотах всегда 13, а в период открытия дроссельной заслонки падает до 9?

Проверял в гараже, на холостых, при раскрутке почти до максимума. На холостых заряжает аккум, напруга поднимается до 14В, на открытом газу примерно (когда обороты ровные), 13,5. Просадка происходит во время открытия заслонки.

П.С. С времени первого поста до мота не добирался, постараюсь сегодня проверить проводку и надежно закрепить щупы вольтметра.

А сколько должен выдавать аккум на заглушенном двигателе, если вся электрика и он сам полностью исправно?

12,7-12,85- заряженость 80-100%
12,5-12,65 65-70
12,2-12,35 40-50

данные из инструкции к деке

При стабильных оборотах напряжение стабильно, а при изменении - трабл. Ну, еще интересно, если напруга падает при добавлении оборотов, то так же она падает при их убирании?
Думается, может быть связано с переходными процессами, а между генератором и бортовой сетью только реле-регулятор, но при постоянных оборотах он работает, обмотки генератора должны быть в порядке.
Отсюда, возможно, это связано с возбуждающим напряжением на генераторе, которое падает в силу некоторых причин - но это по опыту ковыряния генераторов жигулей - Cad, у нас же подобная система?
Кстати, это можно проверить, судя по электрической схеме - напряжение между синим и зеленым проводом на генераторе. В текущей ситуации при постоянных оборотах там должно быть постоянное возбуждающее напряжение, а при открытии дросселя будет провал. Попробуй.

а где она не подобная та? речь та не о перегазовках, на них и тестер не сразу соображает, ясен хрен надо на более-мение стабильных мерить.
до 9 вольт провал перебор по мне так. я б с проверки аккума начал бы и контактов на нем

Но ведь при стабильных все ровно, тем боле что контакты парень чистил. Был бы недозаряд из-за контактов - сажал бы за 3 пуска мотора, или сильно грелось бы место контакта (клеммы). Проверить можно было бы осциллографом, хотя, он не у всех на полке валяется...
В момент перегазовки у нас идет обильное искрообразование, возможно, в первый момент времени генератор начинает тупить и в результате искру дает аккумулятор. Просаживается до 9 вольт, подключается реле-регулятор и выравнивает напряжение. То есть тут либо реле-регулятор, питающее сеть, либо блок зажигания, откуда идут провода возбуждающего напряжения.

на искру столько не нужно, со стартера просадка меньше, если аккум не дохлый

Ребят, в общем попробовал еще раз - ничего не просаживается. Вернее, просаживается, но не значительно - до 13,5В примерно. Похоже правда был плохой контакт со щупом... Всем спасибо за советы!

я ж тебе говорил шо странные вещи пишешь)
седня посмотрел шо кажет на холостых голда если двигаешься задом (там задняя стартером) так вот с 14,2 просадка до 12.2, а стартер не хилый такой потребитель

Сам понимаю, что странные, но ведь было =) Вот, думаю надо бы поставить вольтметр на пару дней - понаблюдать за изменением напряжения, но пока не нашелся маленький, как в приборах (стрелочный) с нужным диапазоном...

На голде ведь и аккум по мощнее будет, да и генератор тоже. =) Хотя там и двигатель покрупнее...

аккум мощьнее 18А/ч, но генератор 40А не намного и мощьнее, а потребителей там гораздо больше, мотор, 2 лампы по 55w габариты, магнитола, усилок и тд

По мануалу на деспере генератор выдает 250Вт на 5000/мин (я до 5к почти ни когда не раскручиваю), что почти в два раза меньше чем у тебя, и у тебя обороты все же поменьше нужны генератору, наверное =)

KB-DL, доброго времени суток)
А что по мануалу говориться по выходному междуфазному напряжению?
Вопрос по выходным параметрам генератора: на ХХ выдаёт 25в при макс. оборотах до 115в. Перекоса между вазами нет. Это нормальный режим работы генератора?
Уже второй аккумулятор «вскипятил» потому что реле заряда при повыщенных оборотах даёт 18 вольт. (((
Само реле менял на рабочее

Рабочее реле такой ток не выпустит.