На дружественном форуме я уже постил этот текст, но поскольку здесь место тематическое, то, думаю и тут он не помешает.


Наверняка, каждый видит в мотоцикле своё, но для меня он в первую очередь возможность путешествовать по интересным местам. Однако, съездив в прошлом году из Москвы в Питер и обратно, я понял, что некоторые вещи в текущем мотоцикле требуют существенной доработки.

Седло

Штатная сидушка отлично подходит для коротких прохватов. Но из-за жесткости и специфической формы после полутора-двух часов езды на ней седалище конкретно затекает. Так что надо или перетягивать, или искать замену. Надо сказать, что я совсем не против приложить руки к чему либо, и результат даже получается вполне функциональным. Но когда хочется красиво — предпочитаю найти готовое решение. Поэтому идея о самостоятельной перетяжке была отброшена, и я обратился к афтемаркету. Сёдла для Marauder/Desperado выпускают несколько фирм, что само по себе радует. Но, по всеобщему признанию, самые удобные — Mustang Seats.



Сёдла, к сожалению, довольно дорогие. Пытаясь немного сэкономить искал по ebay и другим местам. Б/у не нашлось, зато обнаружился сайт Снаряжения для Оргазмических Поездок (Cli-MAX Riding Gear :), где искомое седло продавалось с существенной скидкой.
Когда на почте мне вручили огромную, тяжёлую коробку, я поначалу даже не понял, что это. А когда достал из коробки ЕГО, то не поверил собственным глазам. Водительское седло было восхитительно огромным, а пассажирское было размером со старое водительское. Прошлый сезон закрывал уже с новой сидушкой, вернее сказать с креслом. Очень удобно. Единственный нюанс — поскольку седло шире и выше стандартного, то невысокому человеку будет далеко тянуться до боковой подножки. Ну и при остановке придётся смещаться по седлу к баку, чтобы достать до земли.


Слева на право — водительский Mustang, пассажирский Mustang, пассажирский оригинал. Старого водительского уже под рукой не было.

Багаж

Предыдущий владелец решил поставить на мот кофры из кожзама. Кофры купил нормальные, а вот рамки он заколхозил сам, из листового алюминия. Конструкция совсем не держала вес, и кофры были основательно протёрты. Кроме того в дождь они отлично протекали, что категорически меня не устраивало. Опять же доступность содержимого любому мимопроходящему. Назрел ещё один основательный апгрейд.
В отличии от сёдел, выбора в багажных системах практически нет. Есть только один поставщик, зато основательный — Hepco&Becker. В Россию шлёт тоже только один магазин moto24 . При заказе выяснился ещё один нюанс. На всех фотографиях багажной системы рамки для боковых кофров сфотографированны вместе с центральным багажником. Однако в реальности боковые рамки Item No 650.386.0002 идут отдельно, а центральный багажник Item No 650.386.0102 — отдельно.



Вместе с багажником были куплены объёмные кофры Hepco&Becker Junior 40:



С центральным кофром получилось несколько сложнее. Моя подруга и спутник lada_wind, в силу проблем с позвоночникам, очень просила высокую спинку. А штатная спинка на кофрах Hepco&Becker очень узкая. Так что стилем немного пожертвовали, зато комфорт прокачали: на Louis.eu нашли кофр SHAD SH48 нормального объёма и с отличной двухкомпонентной спинкой



Заодно прикупил прикольные универсальные подножки, поставить вместо штатных пассажирских.

И как это будет всё вместе?

Как только погода позволила работать в гараже я отправился ставить свой «тюнинг». Рамки для кофров с грехом пополам я поставил, спасибо за помощь другу. С грехом пополам, потому что с левой стороны рамка согнута немного иначе, чем с правой и слегка упирается в поворотник. Ничего страшного, но осадочек, как говорится, остался. У подножек был другой диаметр под крепёж, 8мм вместо 6мм у стандартных, но этот вопрос легко решается дрелью. Сзади стало много хрома.



И тут внезапно выяснилось, что американцы Mustang и немцы Hepco&Becker ничего не знают друг о друге. Рамки кофров мешают седлу встать на место.



Можно, конечно, переварить крепление рамок, но мне показалось, что проще слегка переделать седло.
Срезаю заклёпки, снимаю защитную кайму со стеклопластиковой основы седла.




Пилим, меряем, снова пилим. Выщипываем лишнюю набивку



Заклёпываем по новому




И, вуаля, всё встаёт, словно родное



В итоге получился готовый к дорогам байк. Комфорт посадки — по максимуму. Общий объём кофров — 128 литров. Испытания на людях показали, что пассажир засыпает через 15 минут равномерной езды по нагруженной трассе (то есть когда смотреть не на что). На мой взгляд, это комплимент :-)

грамотные рамки однако
ставь подлокотники терь назад как на годах лепят

после поездки в Брест я пришел к выводу, что мне необходим примерно такой-же апгрейд, вот только еще у меня один минус, может правда это из за карбов, но мот просто не едет, я всю дорогу держал газ выкрученным до упора, и при этом моя скорость была 110 в горку - 130 с горки(с пассажиром), что меня немного огорчило, в колоне я ехать не мог...

и вот я сейчас думаю, стоит вообще замарачиваться подобным апгрейдом на 400, вкладывать деньги(седлуха не дешевая), или просто купить себе вместо десперады интрудер 800(на буливард денег нема)...

ЗЫ : я бы еще вынос поставил, но дорого, но с мустанговским седлом может он и не нужен....

Как задний кофр к багажнику прикрепил и какая марка кофра, shad? Я тоже пластиковый подбираю на багажник

R.E.D. Смотря какой рост, у меня Мустанг, но от выноса я бы не отказался (рост 184)

Костян по моему спидометру всю дорогу 130-140 шел на чисотке своей, а спидометр мой, падла, показывает или точно или даже уменьшает. как-то так...
причем решил я бензин поэкономить и ехал 110-120, один хрен то я его на заправке догоню, то он меня. в результате к пробке в москве подъехали вместе часов через 11-12 примерно. потом он побыстрее поехал, а я как ледокол большим чоперам междурядье раздвигал целая колонна выстроилась

R.E.D.,
Думаю, что с курсовой скоростью это не исправить. На этих выходных попробую отсинхронить карбы, посмотрим, что получиться, но с поправкой на дополнительный вес = пассажир багаж вес кофров и рамок... Тяжело мотоциклу :-)
Впрочем меня скорость около 90 кмч пока устраивает.

VIG,
Как и писал кофр SHAD, модель SH48
К площадке кофра идут зажимы для трубчатого багажника, ставится без особых проблем, хотя я бы предпочел немного другой вариант крепежа, возможно попробую переделать.

У меня, кстати, рост 182, пока вынос не захотелось.

2 VIG
Удовольствие дорогое, но мож тебе пригодиться...

клац

клац 2

клац 3

у меня рост 175 но вынос яб все равно поставил, на дальняк если ехать, ноги затекают в таком положении...

У меня изогнутый багажник, как думаешь, проблем не будет?


R.E.D., спасибо, я ставить не буду, у меня дуги мешаться будут, а убирать их я не хочу.

Cad,
Вот, кстати, тоже удивился относительно спидометра. Поставил себе навигатор, так скорость по спидометру и по навигатору практически один в один.

Думаю, что стандартный крепёж может не встать нормально.
Но у тебя, кстати, спинка стоит пассажирская, она с таким кофром вообще плохо совместима.

понятно, спасибо.
Я рассматриваю ещё вариант такой сумки:

я вот думаю себе вот такой чемодан взять

ссцылка ebay

что думаете ? у меня спинка с багажником, спинка отдельно снимается, думаю вот на багажник присобачить...

за одно можно в него музыку запилить...

зачем в него музыку запиливать и тратить полезный объем? у меня музыка под сиденьем, колонки на руле

ну хз, я имел ввиду колонки в него запилить, на руль тож можно бонусом поставить )))

Ну, если поедешь на слёт через недельку, посмотришь у меня и решишь куда ставить, мне колонок на руле хватает.

в Ярославль, или Бобруйск? если в Бобруйск то я не поеду туда без нормального сиденья )))

Кажется твой багажник как раз под такие сумки и проектировался. И не обязательно дорогой курьякин брать, можно баул из туристического магазина. Главное чехол от дождя не забыть.

Думаю под него нужно нормальный багажник искать, потому как большинство обычных имеют максимальный вес около 8 килограмм. На моём H&B написано вообще 5 кг, при всей монументальности конструкции.