перезалил с водяными знаками надо бы заменить на всякий

Завтра забираю один в один такой же как на картинке, ток Marauder :) Я так понял что разница только в названиях (продажа там или там)?

там если память не изменяет только в 1 сторону вынуть можно.. выбивал я его гвоздиком. но на край мона и так промыть, но не увидишь запорную иглу тогда...

нашел видео, думаю будет полезно
youtube

Чистил на днях карбы.
Самое сложное - задний карбюратор, тот который с металлическим поплавком.
1)ось этого поплавка ХРЕН выпрессуешь гвоздиком!чем только не пробовал - даже выдавливать небольшой частью гвоздика при помощи плоскогубцев - не помогает.
2)жиклер, который рядом с главным, большим, находится в углублении, до которого сложно добраться отверткой.У меня была отвертка со сменными битами - не помогло.Более того, какой-то умник до меня ковырялся и расширил бороздки этого винта-жиклера, так что теперь его точно проблематично выкрутить - пришлось промывать на месте...Аккуратнее с ним!

в остальном все так как есть на фото, спасибо авторам!
з.ы.и вообще, осторожнее с очистителями карбюраторов!они могут вызвать тяжелое отравление, и, в зависимости от производителя, слепоту.У меня был дешевый за 100 руб и подороже.На том, что дешевле было черным по белому написано,что при проглатывании может вызвать слепоту или смерть. По-видимому, из-за сожержащегося метанола. На том, что подороже такого не было написано.
и одевайте очки - мне пару раз брызнуло в глаза "рикошетом" из жиклера.Не смертельно - промыл, но драло знатно.И проветривайте помещение)

не прокатывает. ты так только воздушные жиклеры прочистишь, да и то сомнительно, концентрация мала будет и время воздействия клинера на них. как ты с поплавковых камер гамно будешь вымывать иль главный жиклер который в поплавковых стоит? там самое сложное фильтр этот снять как раз...

а не прокатывает для очистки впрыснуть карбклинер в карбюратор на холостых, сняв воздушный фильтр?(как по мануалу на упаковке пишут).

чтобы узнать много масла налил или мало надо просто уровень его проверить. по мануалу должно быть 149мм

Попробуй жидкостью для бесконтактной мойки. Подожди 15 мин.И потом керхером.

Если перелили много (на наши объемы грам 100 и больше), то вилка не будет сжиматься (жидкость вообще не сжимается), а при пробое, как сказал Cad, может выбить сальники.
А если перелили немного, то просто надо аккуратно поездить по небольшим неровностям, вилка "обоссытся", излишки выйдут сами. Тоесть раз в день после езды будет образовываться колечно масла и пыли. За неделю обычно должно сойти на нет, значит объем установился близкий к положенному.

с большем кол-м будет жесткая до первого пробоя, потом скорее всего сальники под замену

Если меньше то не будит работать амортизация, получится будешь ездить на голых пружинах и подпрыгивать на кочках. А вот больше не знаю, возможно излишне повысит давление и вилка будет работать с меньшим ходом

Мужики, а если больше налить или меньше, чем грозит?!

все верно, там большая часть масла в шток и льется, просто потом закручивать неудобно если помошника нет

Я написал о том как менял я, масло заливал в шток по той причине, что при разборке практически все масло вылилось именно из него. Кстати в вилках обычного типа масло также заливают в этот же шток, только с другой стороны.

ну я чуть по другому делал. до заливания масла накручивал гайку с пробкой, ибо потом есть риск пролить все нафиг при закручивании, да и наливать быстрее, налил, немного завернул пробку, покачал перо, опять налил. минуты 2-3 занимает времени, а так оно долго там булькать будет если самотеком. если не забуду- дополню отчет как перья снять, все руки не дошли

Недавно менял сальники,последовательность у меня была чуть другая,в общем лишних деталей не оказалось))

Господа вот такая проблема: нижняя часть (лицевая) радиатора забита грязью, правда уже ездею второй сезон так.. пытался помыть керхером, все равно соты забиты и грязь не выходит..что делать?? Снимать радиатор и вручную?? Может у кого есть опыт такой проблемы?? СПасибо!!

конечно есть... хоть один новый будет)))
меняй тот который под сидением.. почему-то он самый грязный

А есть смысл только один фильтр воздушный менять? Сейчас только один в наличии..(((

Имея 400х не дале как сегодня был рад несказанно болту на 14, потому что шестигранник с задачей не справился. Возможно, это для физически сильных маньяков :)

ага!
вопрос остается только один:
нафига в VZ 800 имеется аж две пробки для слива масла? Одна, обозначенная в статье, под ключ на 14, вторая под шестигранник на 8 помоему. Зачем? :)

Тоже бак всегда снимаю, предварительно слив горючку в канистру...

С карбами дааааа, траблаааа....

бензин смени для начала

Инструкция хорошая. Правда один момент интересует.
При синхронизации довел до идеала, но движок, обороты проваливаются, гуляют, по звуку не стабильно работает.
Почему бы это??

Статья написано с овкусом =) И полезно, и занимательно, и картинки хорошие.

Спасибо, отличная статья.

Единственное, хотя и написано в мануале на впускные и выпускные зазор 0,08-0,13, лучше ставить на впуск 0,8-0,1 а на выпуск 0,1-0,13 ибо нагрев там немного выше и тепловое расширение чуть больше. тут принцип такой: больше зазор- постукивание, меньше- потеря компрессии и прогорание клапанов. Постукивание не критично, а вот прогорание....

блин, вот с карбами у меня не залаживается... не знаю как настроить и инструмента нужного нет(
Свечи и воздухофильтры поменять не проблема...

внимательно фотки смотрел? верхний карб с пластиковым поплавком, нижний- металл. номера в парт каталоге, как выставить уровень- в мануале