Откапал два супорта, диски. Вопщем внедрил.
Но возник вопрос. С правой стороны где тех.отливы под посадку второго диска, установлен редуктор привода спидометра, и к сожелению (вилка в разборе) не могу прикинуть будет ли возможность оставить родной спидометр или придётя ставить электронный. Кто сталкивался с этой проблемой отпишитесь.

З.Ы. Фотки чуть позже.

Ну и в догонку

Re: Вопросы по Десперадо...

MFN » Вт дек 14, 2010 12:29
Ребят кому несложно замерьте растояние между траверсами. Разобрал на покраску, теперь не знаю насколько осаживать нижний траверс, а елозить по лакокрасочному покрытию удовольствия не составляет.

Поправте видео, неумяю этого я(

Блин, красавчик, тоже так хочу, было бы круто, если бы ты описал весь процесс, я тоже об этом задумываюсь

Круто если с фото, а потом статью оформим.

Только сначала колесо на вилку накину чтоб нагляднее было, а потом можно и статейку с фотками.

Отвечаю сам себе.)





Вопщем чего и боялся. Только на излом, больше никак.

Если я не ошибаюсь ты поставил вот такие тормозные диски. Как на твой взгляд их качество, ведь стоят они заметно дешевле оргинала и других оналогов,а то мне очень нужно заменить родной(Уж больно большой люфт)и этот диск я рассматриваю в качестве одной из альтернотив.

а зачем на деспер два суппорта спереди? оО

Тормозов много не бывает. У него установлен Дино-джет 2, одного тормаза мало. Да и в симетрии сила и красота!

на чоппере/круизере спереди может быть много тормозов. это у спорта спереди без двух не обойтись, а на чоппереге попробуй передави передний тормоз - сразу передок уведет. Даже на литровых по одному суппорту стоит, а тут на 400-ку) по мне так мартышкин труд :)

не 400сотку, а 800. Передок уведет на 40км/ч, а на 140 тормозить будет гораздо энергичнее чем с одним.

Про "мартышкин труд" : Мой деспер до переделки ели оттормаживался если больше сотки, и это немного напрягало так как скоростной диапазон намного больше ста км\ч я и задумался про доработку. Тем более вилка перевёртыш - ее вообще никогда не подламывает, на какомнибуть интрудёре с простым телескопом и с 21м колесом, да может подломить. Но на наших лошадках балон передний "дай дороги"(Вайндер исключение).
Вот юз дело другое. Но никто не заставляет давить рычаг резко и со всей силы.

Про диски: перед сезоном 2010 ставил другу такие на Ксантус четырёхсотку (супарта там тож двухпоршневые). Итог 15к км клёпки не болтаются есть видимый износ, но до минимума как до китая.

Про симметрию: Холстомер прав - сила в симметрии. Никто не замечал на больших скоростях при нажатии на передний тормоз увод в право?

P.S. Извиняюсь что пропал. Инета тю-тю...

Ура! MFN появился! =)
Я тоже в плане тюнинга подумываю сделать спереди 2 диска. Много - не мало.
Мне знакомый стритрейсер говорил в свое время:
"Любой тюнинг начинай с тормозов. Чем лучше у тебя тормоза, тем больше себе ты можешь позволить по скорости"
хочу подробно, что менялось и как ставилось?
Насколько я понимаю:
1) винт на 2 шланга на машинку на руль
2) второй шланг
3)сверлим ушки в вилке
4)винтим суппорт второй
5) Как крепим 2 диска на колесо?
еще какие тонкости есть?

у меня как-раз таки Winder :)
"Но никто не заставляет давить рычаг резко и со всей силы" - да, никто не заставляет, а если чтото неожиданное окажется перед глазами? Обычно рефлекторно рука порывается сжать именно резко и сильно)
А с толстым колесом, так уж и быть, пусть будут!) Добре))

Такая же идея посетила, как только увидел уши на левом пере.

Автору Respect!!! Выглядит очень добротно и качественно!!

опиши тонкости!

2Samurai69: "Насколько я понимаю:
1) винт на 2 шланга на машинку на руль
2) второй шланг
3)сверлим ушки в вилке
4)винтим суппорт второй
5) Как крепим 2 диска на колесо?
еще какие тонкости есть?"

Все правильно. С пунктом 2) думал долго как сделать получше. По хондовской методике проложить шланг до правого супарта и уже от него на левый или ставить тройник. Но пообщавшись с народом выеснелось что многие склонны ставить два шланга напрямую от машинки, мотивируя что усилие распределяется равномерно. Так и сделал.

4) тоже не всё так просто как выеснелось. Там болты 10х30х1.25 естественно все болты что есть у нас в продаже идут либо по ГОСТ либо по DIN. И там и там на диаметр 10 идёт резьба 1.5мм. Так что болты придётся вытачивать или искать.

5) С этим пунктом связано самое сложное. Болты диска заказывал с ебэя от SV650 сразу прозапас 10 шт.))) С самим диском есчё сложнее все вышло: возил на несколько заводов разузнавал кто возьмётся и сколько денег запросят. Остановил свой выбор на координатном станке с чпу. Было много предложений расверлить на обычных станках, но както перспектива запороть диск неособо прельшала (увод в сторону на пару мм уже даст биение и неизвестно чем оно обернётся на трассе).

Ну и повторюсь родной трос спидометра с внедрением диска на штатное место без излома не встаёт.

Вроде всё.

После разных ходовых-прокачных мероприятий с заменой мембраны и поршня выяснилось следующее, родная машинка справляется с двумя дисками слабовато, имеет некую "ватность" в ходе ручки. Оттормаживатся стал гораздо эффективнее если не учитывать ход рычага.
Машинку под замену.

Итог, после пробега в несколько тысяч, тормоз начал справляться(притерся). Тюнинг оправдал ожидания.

MFN, респект! Большую работу проделал.
А с тросиком спидометра как поступил в итоге - оставил как есть? И как это отразилось на работе агрегата?

Приборку электронную аля KOSO повесил.

ты где на нем несколько тысяч та наездил по такой погоде?